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一条新的物流通说念正在改写中国西南的“出海幅员”。

就在几天前，集装箱列车“郑和号”从昆明晋宁出发，经老挝万象、泰国拉廊港，最终抵达孟加拉国吉大港。

这条知晓最为显耀的特质即是绕开马六甲海峡，从昆明直达印度洋港口，这也象征着中国西南链接印度洋的海外物流大通说念矜重意会。

马六甲海峡一直是链接疏导太平洋与印度洋的海外水说念，是亚、非、欧等沿岸国度交易的纰谬海上通说念，由于其计谋位置的纰谬性，马六甲海峡曾屡次成为海外突破的焦点。

脚下，这条从我国内陆直抵印度洋的大通说念有多纰谬？除了再次为昆明的关节地位加合手，它对于我国西部边境省份，致使整个这个词西部区域又将带来怎么的变化？

01

先来望望这条略显复杂的通说念。

“郑和号”海公铁海外多式联运班列，通过中老铁路抵达老挝万象后，接驳公路至泰国拉廊港，通过海运抵达缅甸仰光港，再链接飞翔至孟加拉国吉大港。

“郑和号”班列首发 图片开头：云南日报

按照官方报说念，除了“郑和号”走的知晓，该通说念还有两条分支，齐是通过中老铁路抵达老挝万象，一条换乘泰国铁路到达泰国北标府，另一条接驳公路驶至泰国林查班港，通过海运到达新加坡。

此前昆明货色运到孟加拉国，需要先铁路输送至钦州港，再换装海运经马六甲海峡到达吉大港，全程用时近40天。这次通达的新知晓将输送距离缩小了近三分之一，约1700公里；手艺缩小了二分之一，约17天，提高输送时效50％以上。

这条通说念更大的意旨在于，昆明出海的货色不再需要绕行马六甲海峡，径直从印度洋港口出海。

此前为了绕开马六甲海峡，海外上以及泰国曾建议，在克拉地峡修建运河狡计和陆桥狡计，前者将开挖约100公里的运河，后者通过修建铁路等酿成陆桥，但现在并未获得履行性进展。

昆明南亚东南亚海外物流斟酌院院长刘金鑫在罗致媒体采访时表现，在海外场所幻化的配景之下，“郑和号”这条新知晓为中国买通了印度洋通说念，同期，也将加强与泰国、缅甸和孟加拉国等相近国度的经济结合关系。

“成就我国面向南亚东南亚辐命中心”，这是云南的坐标定位，其不但与3个国度交界，有19个陆路港口，还与多个东友邦家齐有着密切商酌。

连年，云南通过深刻中国与中南半岛国度在交通物流限制的结合，加速构筑多通说念、多头绪衔尾治疗的立体化多式联运体系。

本年5月，中国—中南半岛多式联运定约在昆明经开区揭牌。该定约于2024年8月由云南省交通输送厅发起成立，主要成员包括中国、越南、老挝、柬埔寨、泰国和缅甸。通过整合铁路、公路、水运、航空等跨境输送资源，构建高效衔尾、老本可控的海外物流体系，流畅海外陆海大通说念。

除了强化交通基础作为的“硬联通”，轨制规章的“软联通”通常不成暴戾。之前有业内东说念主士追念多式联运的截至问题，因为路过多个国度需屡次通关，一朝出现过多的手艺损耗，就会导致老本上涨，谴责多式联运的竞争力。

云南通过立异开行中老泰多式联运“一单制”海外货运列车“澜湄·云南号”，酿成“中老铁路+保税”新形状，货运老本每柜谴责4000元。昆明海关也进一步优化了搜检处置形状，将中老泰港口通关手艺压缩至1小时，每辆车简易老本约3000元。

02

聚焦于省会昆明。

客岁底，《昆明市国土空间总体狡计(2021—2035年)》获批，从中不难发现国度对昆明改日的盼望——其被定位为面向南亚东南亚的区域性中心城市，海外性概述交通关节城市。

昆明地处中国—东盟解放买卖区、大湄公河次区域、泛珠三角经济圈“三圈”交织点，是宇宙仅有的20个海外性概述交通关节之一。长水海外机场领有两条4F级跑说念，是中国面向东南亚最纰谬的航空宗派。

且泛亚铁路，无论东线、西线、中线，起初齐是昆明。现在中线(中老铁路)已建成，西线(中缅铁路)在成就中，跟着东线(中越铁路)加速，昆明将有但愿成为名副其实的中国面向东南亚的中枢关节。

对于昆明来说，以关节地位进步，促进城市能级跃升，至关纰谬。

公开数据露出，自2017年起，昆明经济增速不停下探，从当年的9.7%，到2020年下滑至2.3%，2021年有所回升，但3.7%的经济增速，不但在宇宙GDP前50强城市中垫底，在27个省会城市中亦然倒数第一。

分析指出，这么的经济推崇，除了受房地产深度调整的影响，也与制造业占比低，过度依赖管业绩联系。

2021年底，中老铁路通达运营，次年4月，云南决定由昆明市托管西双版纳州磨憨镇，让昆明成为宇宙独一领有“边境线和边境港口”的省会城市。

在前所未有的政策上风加合手下，昆明贫苦收拢产业周折要紧机遇，告成赓续闻泰、裕能、杉杉、宇泽等一批赋能转型、助力链群栽植的要紧制造业神气。

以闻泰科技为例，闻泰昆理智能制造产业园是其现在在公共投资最大的产业园区，闻泰通信和闻讯实业两家企业2023年所有这个词主营业务收入达数百亿元，成为昆明电子信息制造业的“链主”。同期，其居品条记本电脑成为昆明外贸的新增长点，2024年全市条记本电脑出口额增长150.1%。

从手艺线来看，中老铁路通车的三年，亦然昆明经济增速止跌回升的三年。

论经济增速，昆明从2021年省会城市增速倒数第1进步到2024年的20位（GDP增速为4%）傍边；论与全省的增速差距，昆明从2021年增速低于全省3.6个百分点，到2024年全年进步全省增速0.7个百分点；论对全省经济增速的孝顺率，昆明从2021年的13.3%进步到2024年的30%以上。

脚下，跟着通说念成就的不停加速，昆彰着然还有更高的期待。

字据其政府责任答复，2025年昆明要施展好中老铁路城市定约平台作用，与沿线州市及老挝方面协同鼓动中老铁路沿线概述开采愚弄，推动引颈辐命中心成就。经济概念为地区坐褥总值增长5%傍边，产业投资增长7%傍边。

03

以大通说念带大产业，“动心”的并非唯独昆明。

客岁8月，中国和越南发表了“对于进一步加强全面计谋结结伙伴关系、鼓动中越红运共同体成就的聚首声明”，其中表现，加速鼓动两国铁路、高速公路、港口基础作为“硬联通”。

这次中越聚首声明，除了昆明到河内的铁路，也给南宁到河内的铁路按下了加速键。比较云南，南宁处所的广西，与越南陆海相连，有陆港与海港双重上风。

跟着三大“世纪运河”之一的平陆运河开建，径直买通南宁通往北部湾的水运通说念，通江达海，开脱夙昔需要绕行广州出海的狼狈。此外跟着西部陆海新通说念上涨为国度计谋，南宁和广西将成为整个这个词西南地区的出海口，区位上风得到重塑。

本年4月，贵州发布《支合手贵阳海外陆港高质料发展的意见》，建议将贵阳海外陆港打造为贵州省内陆绽放型经济新高地的“宗派”，酿成面向东盟、中亚、欧洲的海外买卖中转集拼地和西南纰谬海外物流关节。

不沿海、不沿边的贵阳加入关节之争的配景则是，借力云南和广西的多条跨境铁路历程中国铁路网相连，放大拉动效应。

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将视线拉大，越南等东南亚国度通过跨境铁路，借说念中国西部陆海新通说念，就能买通去往欧洲的新旅途——此前，“中老铁路+中欧班列”海外货运新形状告成开动，径直将老挝、泰国两国商品运抵欧洲的手艺压缩到15天之内。

但需要指出的是，客岁11月发布的一篇名为《成就面向印度洋海外陆海大通说念的具体想路斟酌》的论文中提到，云南等沿边省份经济总量尚不及以全面撑合手面向印度洋海外陆海联运大通说念的发展。

从国度计谋看，需要中西部地区的中枢城市积极参与这条通说念成就，为构筑新的海外轮回创造细致条款；从成齐、重庆等西南内陆经济中心看，也需要通过这条通说念深度参与海外轮回，进而达成国内海外双轮回的相互促进。

一个例子是重庆，此前重庆江津区与云南德宏州坚毅《共建西部陆海新通说念计谋结合公约》，两地协力打造“西南地区经保山到德宏港口铁公输送组织、港口跨境输送组织、境外陆水联运物流组织”全门径闭环运营形状。

首趟陆海系统到跨境公铁班列（重庆-瑞丽-缅甸）从重庆市小南垭铁路物流中心始发，由保山北站换装汽车，经公路从瑞丽市畹町港口出口至缅甸。

在如斯有遐想力的形状下，成齐、重庆、昆明、贵阳等西部城市除了新加多一个印度洋的出海口，还能通过跨境铁路开拓更远的鸿沟，酿成链接欧洲、中亚和东盟的物流大通说念和海外物流关节，逐渐变身为向西向南绽放的前沿。

逐日经济新闻

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